中國(guó)高鐵的出口意義非凡，因?yàn)檫@不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”。目前中國(guó)高鐵的市場(chǎng)還在穩(wěn)步提高，一旦受到海外市場(chǎng)的認(rèn)可，將重塑中國(guó)制造的全球品牌形象，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。

對(duì)于高速鐵路，所用材料的強(qiáng)度、疲勞性能、輕量化、工藝性等應(yīng)具備更高的水準(zhǔn)，因此有越來(lái)越多的新材料應(yīng)用于此，如今大體在以下幾個(gè)方面：

復(fù)合材料車(chē)體

復(fù)合材料己開(kāi)始應(yīng)用于車(chē)輛，且用量不斷增加，代表了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(FRP)因?yàn)楦弑葟?qiáng)度(剛度)、耐疲勞、耐蝕、隔熱、阻燃、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

英國(guó)、日本、德國(guó)先后在60年代開(kāi)始應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在越來(lái)越多地應(yīng)用于各種結(jié)構(gòu)件，例如車(chē)體和車(chē)頭前端部采用玻璃鋼、芳綸纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂等。

目前在西歐，制造鐵道車(chē)輛用的復(fù)合材料中，按纖維種類(lèi)分，玻璃纖維占58%. 芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他占2%;按樹(shù)脂的種類(lèi)分，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹(shù)脂占21%，酚醛樹(shù)脂占15%，改性的丙烯酸樹(shù)脂占4%，其他占3%。

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是特別重要的高強(qiáng)度部件，關(guān)系到整個(gè)車(chē)輛安全性。轉(zhuǎn)架必須滿(mǎn)足安全、運(yùn)行舒適度以及耐磨損、易檢修等要求。

多采用高品質(zhì)的碳素鋼、低合金低碳高強(qiáng)度鋼、耐候鋼制造的構(gòu)架。近來(lái)研究熱點(diǎn)為高分子復(fù)合材料和鋁合金制造的構(gòu)架。

車(chē)輛內(nèi)裝及設(shè)備

車(chē)輛內(nèi)裝及設(shè)備主要有裝飾板、廁所、盟洗室、座椅及水箱等，以鋁合金和高分子材料為主，如裝飾板采用鋁合金上疊合一層不燃性的纖維增強(qiáng)塑料，廁所、盟洗室、座椅及水箱還要考慮到衛(wèi)生和耐腐蝕性，也以不燃性的為佳。
 

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