如果一輛乘用車采用10kg的復合材料，每年新車產量2300萬輛，預計車用復合材料產業(yè)將形成千億元的市場規(guī)模?！苯?，北京中材汽車復合材料有限公司總經理凌靜在接受記者采訪時表示，盡管復合材料廣泛應用在汽車上不會馬上顯現，但當能源枯竭、排放達到極限后，復合材料市場必將爆發(fā)。考慮到燃油限值和二氧化碳排放要求，我國車用復合材料的應用前景非常大。

■車用復合材料應用少

三種及以上材料組合在一起稱為復合材料，如熱塑性復合材料、ＰＰ增強材料和碳纖維等。凌靜告訴記者，復合材料的應用領域很廣泛，但目前我國汽車領域應用的不多，主要集中在商用車上，僅占復合材料產量的1/10，復合材料在重卡上的應用大概是40kg~50kg。凌靜說，歐州國家復合材料在汽車領域的應用已達到了1/3，目前復合材料在德系車上應用最多，至少2kg~3kg；　歐系車在很多外飾件和結構件上采用復合材料，如前端水箱支架、導流罩、導流板、翼子板、側裙板、面罩、保險杠等；此外，乘用車的天窗遮陽板和后備廂的隔板一般也會采用復合材料。

為什么乘用車采用復合材料少？長春一汽富晟集團有限公司產品經理王君磊認為，一是國內整車廠接受程度低，二是成本相對高，三是如果歐美日整車沒有普及應用的話，國內整車企業(yè)很少會去嘗試。對于整車企業(yè)接受程度低，王君磊說，國內主流整車企業(yè)都在積極研究復合材料在汽車上的應用，但進程相對滯后，上汽、奇瑞和江浙地區(qū)的整車企業(yè)走得更快些，奇瑞曾展出的樣車上內飾采用了碳纖維。對此，凌靜表示深有體會，她說：“20年前，我與整車企業(yè)談復合材料，他們不懂也不感興趣，而近幾年，整車企業(yè)主動與我們溝通設計一些部件?！薄跋鄬τ阡摵退芰隙裕瑥秃喜牧铣杀据^高。由于乘用車市場競爭壓力大，復合材料要大規(guī)模應用在汽車上，成本是根本問題。”王君磊認為，復合材料最早應用在航天航空領域，對成本不敏感，比如波音一半以上采用的是復合材料。但凌靜認為：“如果國內汽車市場對復合材料需求量變大，技術自然會提升，此時成本也會降下來。另外，從性價比及生產過程考慮，復合材料在價格上并沒有明顯的劣勢。”

此外，在車用復合材料的應用上，日本三大車企表現得不太積極。凌靜認為，一個國家提倡使用什么材料，主要看該國的資源儲備，日本在輕量化方面高強度鋼用得多是因為日本鋼鐵工業(yè)比較發(fā)達。

■輕量化推動車用復合材料發(fā)展

為汽車減掉無效重量，一直是汽車業(yè)內研究的重要課題。目前來看，汽車車身減重主要是應用高強度鋼、鋁合金及復合材料等。凌靜認為，各種輕量化材料不存在“誰替代誰”，它們各有各的功用。就復合材料而言，使用它不僅能設計出更時尚、更符合空氣動力學的外形，而且可大大減輕整車重量，另外還能降低生產成本。

王君磊告訴記者：“如果不是為了汽車輕量化，復合材料成本相對較高，乘用車為什么要使用?！蹦壳?，一汽正嘗試在新能源汽車的電池箱上采用復合材料，不僅輕還防腐，但目前還沒有量產。此外，復合材料還應用在前后機蓋（引擎蓋和后備廂蓋），可實現減重50%，但也還沒推向市場?！爸饕€是考慮成本、外飾件的后期修補以及回收等問題?！蓖蹙谡f。

其實，復合材料在輕量化方面主要是進行功能替代。比如轎車的前端支架，采用復合材料替代，除減輕重量之外，其工藝也相對簡單，北汽B40的車頂就采用的是復合材料?？偟膩碚f，乘用車座椅骨架、天窗護板、水箱的前端支架、剎車踏板及儀表臺等都完全可以采用復合材料。

■車用復合材料全面應用需由“貴族”到“平民”

一直以來，汽車行業(yè)都在通過增加復合材料的應用比例來減重，但復合材料的應用仍局限在較低產量汽車或小的汽車零部件上。但寶馬i3系列的橫空出世，讓業(yè)界對復合材料刮目相看。寶馬i3電動車不僅在車身鑲板中使用了碳纖維，還打造了碳纖維材質的車架。雖然這是第一次將碳纖維用于批量生產，但碳纖維成本高、車輛成型時間長且原材料依賴國外。

據統(tǒng)計，汽車產量在15萬輛以上，使用復合材料具有成本優(yōu)勢。凌靜認為，復合材料在汽車輕量化上的應用會逐年上升，目前我國車用復合材料有技術但不精?！安牧虾凸に嚰夹g都要隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展，一旦汽車行業(yè)對車用復合材料需求上升，我們就必須跟上。當塑脂、玻鋼、碳纖維等材料工藝和裝備都成熟起來，車用復合材料就會呈現出較好的性價比?！绷桁o說道。“復合材料在汽車上大范圍應用是汽車輕量化未來的發(fā)展方向。”長春一汽富晟集團有限公司商務總監(jiān)王志仁說，目前日美歐已經走在前列，尤其是在原材料上。王君磊則表示，什么時候碳纖維能從波音飛機、高端汽車，普及到B級車上，那么復合材料千億元的市場規(guī)模就指日可待了。

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